Tõstuki rehvid on varustuse jaoks väga olulised.Kulumise ja muude probleemide korral tuleks need õigeaegselt käsitleda.Vastasel juhul võib kogu varustus kergesti kasutuskõlbmatuks muutuda.
Tõstuki rehvidel on vastav rehvirõhu väärtus.Kui rehvirõhk on standardväärtusest madalam, suureneb rehvi radiaalne deformatsioon, mis põhjustab mõlemal küljel liigset läbipainet, nii et rehvi võra kaks külge on maandatud, rehvi külje sisesein on kokku surutud, välimine rehvi külje sein tõmmatakse ja rehvi nöör rehvi korpuses tekitab suuri deformatsioone ja vahelduvaid pingeid.
Perioodiline kompressioonideformatsioon põhjustab tagasivoolu nööri väsimuskahjustusi, suurendab suhtelist libisemist rehvi koorekihi ja rehvi ning maapinna vahel, suurendab hõõrdumisest tekkivat soojust, suurendab järsult rehvi temperatuuri, vähendab kummi tõmbetugevust, lõdvendage juhet ja osaliselt kihistuge ning takistustega kokku puutudes ja kokkupõrkes võib rehv lõhkeda.
Ebaühtlane surve turvisele põhjustab õla tugevat kulumist, mille tulemuseks on "sillaefekt".Turvis on hammastega või laineline.Rehvimustri nõgusat osa on lihtne teenaelte ja kivide sisse põimida, põhjustades mehaanilisi vigastusi.Rehvi veeretakistus suureneb ja kütusekulu suureneb.
Kui rehvirõhk on standardväärtusest kõrgem, maandatakse rehvi võra keskosa, rehvi ja tee vaheline kontaktpind väheneb, ühikupinna koormus suureneb ja keskel kulub. rehvi võra suurendatakse.Rehvi tross on üle venitatud, rehvi koore pinge suureneb ja rehvi koore väsimise protsess kiireneb, põhjustades nööri purunemise, mille tulemuseks on rehvi varajane lõhkemine.
Teatud koormuse rehvirõhu korral suureneb sõiduki kiiruse suurenemisel rehvi deformatsioonisagedus, karkassi vibratsioon ning rehvi ümber- ja külgsuunaline moonutus (moodustab staatilise laine).Ajaühikus hõõrdumisest tekkiv soojus suureneb ja rehvi töövõime väheneb, isegi kardinakiht puruneb ja turvis koorub maha, kiirendades rehvi kulumist ja kahjustumist.
Kui rehv on määrde, happe- ja leeliseliste ainete poolt korrodeerunud ja pikka aega kõrgel temperatuuril allutatud, muutuvad rehvi füüsikalised ja keemilised omadused, kandevõime väheneb oluliselt ning rehv on ka kerge lõhkeda. kasutusel.Lisaks kannatab õlist korrodeerunud rehv õhutihenduskihi plokkide koorumise, väikese ala kummi kukkumise rehviava juures ja rehvi koore eraldumise kummist.Kuna plaaster ei saa õliga täidetud kummiga kokku sobida, kaob parandamise võimalus isegi siis, kui rehvi vigastushaav on väike.
Teeoludel on suur mõju ka rehvi kasutuseale, mis mõjutab rehvi ja maapinna vahelist hõõrdumist ning rehvi dünaamilist koormust.Lisaks kiireneb kasutamisel ka rehvi kulumine, kui ei pöörata tähelepanu mõistlikule kolokatsioonile ja korrapärasele pöörlemisele, mille tulemuseks on rehvide ebaühtlane kandevõime.
Postitusaeg: 30. november 2023