Motius del desgast anormal dels pneumàtics del carretó elevador

Els pneumàtics del carretó elevador són molt importants per a l'equip.En cas de desgast i altres problemes, s'han de tractar de manera oportuna.En cas contrari, tot l'equip pot quedar fàcilment inutilitzable.
Els pneumàtics dels carretons elevadors tenen un valor de pressió adequat.Quan la pressió dels pneumàtics és inferior al valor estàndard, la deformació radial del pneumàtic augmenta, provocant una deflexió excessiva a ambdós costats, de manera que els dos costats de la corona del pneumàtic es posen a terra, la paret interior del costat del pneumàtic es comprimeix, l'exterior. s'estira la paret del costat del pneumàtic i el cable del pneumàtic al cos del pneumàtic produeix una gran deformació i una tensió alterna.
La deformació periòdica de compressió provocarà danys per fatiga del cable de retorn, augmentarà el lliscament relatiu entre la capa del cable del pneumàtic i el pneumàtic i el sòl, augmentarà la calor generada per la fricció, augmentarà bruscament la temperatura del pneumàtic, reduirà la resistència a la tracció del cautxú, afluixar el cordó i delaminar parcialment, i provocar l'esclat dels pneumàtics quan trobeu obstacles i us impactin.
La pressió desigual a la banda de rodament provoca un desgast sever a l'espatlla, donant lloc a un "efecte pont".La banda de rodament està dentada o ondulada.La part còncava del patró del pneumàtic es pot incrustar fàcilment a les ungles i pedres de la carretera, causant danys mecànics.La resistència al rodament dels pneumàtics augmenta i el consum de combustible augmenta.
Quan la pressió dels pneumàtics sigui superior al valor estàndard, el centre de la corona del pneumàtic es posarà a terra, es reduirà l'àrea de contacte entre el pneumàtic i la carretera, la càrrega a l'àrea de la unitat augmentarà i el desgast al mig. de la corona del pneumàtic s'incrementarà.El cable del pneumàtic s'estira excessivament, l'estrès del cable del pneumàtic augmenta i el procés de fatiga del cable del pneumàtic s'accelera, provocant que el cable es trenqui, donant lloc a una explosió primerenca del pneumàtic.
Sota una determinada pressió de càrrega dels pneumàtics, quan augmenta la velocitat del vehicle, augmentarà la freqüència de deformació del pneumàtic, la vibració de la carcassa i la distorsió circumferencial i lateral del pneumàtic (formant una ona estàtica).La calor generada per la fricció en una unitat de temps augmentarà i el rendiment de treball del pneumàtic disminuirà, fins i tot la capa de la cortina es trencarà i la banda de rodament es desmuntarà, accelerant el desgast i els danys del pneumàtic.
Quan el pneumàtic es corroeix per greixos, àcids i substàncies àlcalis i està sotmès a altes temperatures durant molt de temps, les propietats físiques i químiques del pneumàtic canviaran, la capacitat de càrrega es reduirà molt i el pneumàtic també és fàcil de trencar. en ús.A més, el pneumàtic corroït per l'oli patirà la peladura del bloc de la capa de segellat d'aire, la caiguda de goma d'àrea petita a l'obertura del pneumàtic i la separació del cable del pneumàtic del cautxú.Com que el pegat no és compatible amb el cautxú ple d'oli, fins i tot si el dany del pneumàtic és petit, es perd la possibilitat de reparació.
Les condicions de la carretera també tenen un gran impacte en la vida útil del pneumàtic, que afecta la fricció entre el pneumàtic i el terra i la càrrega dinàmica del pneumàtic.A més, en ús, si no es presta atenció a la col·locació raonable i a la rotació regular, la qual cosa resulta en una càrrega desigual dels pneumàtics, el desgast dels pneumàtics també s'accelerarà.