Причини за ненормално абење на гумите за вилушкар

Гумите за виљушкар се многу важни за опремата.Во случај на абење и други проблеми, тие треба да се постапуваат навремено.Во спротивно, целата опрема лесно може да стане неупотреблива.
Гумите за камиони за виљушкар имаат соодветна вредност на притисокот во гумите.Кога притисокот во гумите е помал од стандардната вредност, радијалната деформација на гумата се зголемува, предизвикувајќи прекумерно отклонување на двете страни, така што двете страни на круната на гумата се заземјуваат, внатрешниот ѕид на страната на гумата е компримиран, надворешниот ѕидот на страната на гумата е повлечен, а кабелот на гумата во телото на гумата создава голема деформација и наизменично напрегање.
Периодичната деформација на компресија ќе доведе до оштетување на замор на повратниот кабел, ќе го зголеми релативното лизгање помеѓу слојот на кабелот на гумата и гумата и земјата, ќе ја зголеми топлината што се создава од триење, нагло ќе ја зголеми температурата на гумите, ќе ја намали цврстината на затегнување на гумата, олабавете го кабелот и делумно расложете го и предизвикајте пукање на гумата кога ќе наидете на пречки и ќе бидете погодени.
Нерамномерниот притисок на шарата предизвикува сериозно абење на рамото, што резултира со „ефект на мост“.Шарата е назабена или брановидна.Конкавниот дел од моделот на гумата лесно се вградува во шајките и камењата на патот, предизвикувајќи механички оштетувања.Отпорот на тркалање на гумите се зголемува, а потрошувачката на гориво се зголемува.
Кога притисокот во гумите е поголем од стандардната вредност, средината на круната на гумите ќе се заземји, површината за контакт помеѓу гумата и патот ќе се намали, оптоварувањето на единицата ќе се зголеми и абењето во средината на круната на гумата ќе се зголеми.Кабелот на гумата е претерано испружен, напрегањето на кабелот на гумата се зголемува, а процесот на замор на кабелот на гумата се забрзува, што доведува до прекин на кабелот, што резултира со рано пукање на гумата.
Под одредено оптоварување притисок во гумите, кога брзината на возилото се зголемува, ќе се зголемат фреквенцијата на деформација на гумите, вибрациите на трупот и периферните и страничните изобличувања на гумата (формирање статички бран).Топлината генерирана од триење во единица време ќе се зголеми, а работните перформанси на гумата ќе се намалат, дури и слојот на завесата ќе се скрши и шарата ќе се олупи, што ќе го забрза абењето и оштетувањето на гумите.
Кога гумата е кородирана од маснотии, киселински и алкални материи и е изложена на висока температура долго време, физичките и хемиските својства на гумата ќе се променат, носивоста ќе се намали значително, а гумата исто така лесно се пука во употреба.Дополнително, гумата кородирана од масло ќе страда од блокада на лупење на слојот за заптивање на воздухот, паѓање на мала површина гума на отворот на гумата и одвојување на кабелот од гумата.Бидејќи лепенката не може да биде компатибилна со гумата наполнета со масло, дури и ако оштетената рана на гумата е мала, можноста за поправка се губи.
Условите на патот исто така имаат големо влијание врз работниот век на гумата, што влијае на триењето помеѓу гумата и подлогата и динамичкото оптоварување на гумата.Дополнително, при употреба, доколку не се внимава на разумното колокација и редовното вртење, што резултира со нерамномерно носење на гумите, абењето на гумите исто така ќе се забрза.